FIBC (các thùng chứa số lượng lớn trung gian linh hoạt) là một công cụ quan trọng cho vận chuyển hàng hóa số lượng lớn do công suất lớn của chúng (thường là 500kg đến 3000kg) và cấu trúc nhẹ (chủ yếu là polypropylen dệt với lớp bên trong polyetylen). Tuy nhiên, họ phải đối mặt với nhiều rủi ro và yêu cầu tuân thủ trong quá trình vận chuyển hàng hải không thể bỏ qua. Bài viết này kiểm tra một cách có hệ thống các rủi ro cốt lõi, các yêu cầu quy định có liên quan và các khuyến nghị quản lý an toàn cho vận chuyển FIBC, cung cấp một tài liệu tham khảo cho thực tiễn công nghiệp.
Rủi ro vận chuyển túi số lượng lớn
Những rủi ro liên quan đến vận chuyển túi số lượng lớn trên biển kéo dài trong toàn bộ quá trình tải hàng hóa, điều hướng và dỡ hàng, chủ yếu biểu hiện trong các lĩnh vực sau:
1. Biến dạng hàng hóa và dịch chuyển
Chuyển động của tàu trong thời tiết khắc nghiệt có thể dẫn đến biến dạng đáng kể và dịch chuyển hàng hóa trong túi số lượng lớn. Rủi ro này chủ yếu là do hai yếu tố: làm đầy không đồng đều và sự mất cân bằng trong việc phân phối các tính chất vật liệu. Độ bền kéo của túi số lượng lớn trở nên quan trọng trong việc ngăn chặn sự thay đổi hàng hóa. Nếu túi vỡ, hiệu ứng ổn định vốn có của nó bị phủ nhận, có khả năng làm trầm trọng thêm sự không ổn định của toàn bộ ngăn xếp hàng hóa.
Rủi ro thậm chí còn rõ rệt hơn đối với hàng hóa nhóm A (hàng hóa dễ dàng hóa lỏng). Ngay cả khi được xếp chồng lên nhau, nếu tải trọng hàng hóa vượt quá điểm ẩm dòng chảy (FMP), khả năng biến dạng và nén dưới áp suất bên ngoài tăng đáng kể. Hơn nữa, dịch chuyển hàng hóa là một rủi ro thứ yếu. Nếu túi số lượng lớn thiếu hỗ trợ, hàng hóa sẽ cố gắng lấp đầy khoảng trống khi tàu lăn. Áp lực bên có thể khiến hàng hóa chuyển lên trong túi, tăng chùng bên. Hàng hóa dịch chuyển trên nhiều sàn thậm chí có thể khiến con tàu liệt kê nghiêm trọng.
2. Tính toàn vẹn của FIBC
Sức mạnh cấu trúc của FIBC có liên quan trực tiếp đến an toàn hàng hóa. Thiệt hại hoặc nước mắt trong FIBC trong quá trình tải, dỡ và vận chuyển có thể dễ dàng dẫn đến rò rỉ hàng hóa, ô nhiễm và thậm chí mất tính toàn vẹn của sản phẩm. Trong thực tế, tải trọng hàng đầu quá mức là một nguyên nhân phổ biến của việc thay đổi thiệt hại trong quá trình vận chuyển có thể gây ra thiệt hại trong quá trình dỡ hàng, và tải trọng hàng đầu thậm chí đã gây ra sự vỡ FIBC.
3. Đặc điểm hàng hóa: hóa chất và nhiệt
Nhiều hàng hóa được vận chuyển trong FIBC có rủi ro hóa học vốn có. Một số hàng hóa giải phóng các loại khí độc hại hoặc dễ cháy có thể không được phát hiện bởi các màn hình khí cá nhân tiêu chuẩn (thường phát hiện oxy, metan, carbon monoxide và hydro sunfua), gây nguy hiểm cho các thành viên phi hành đoàn. Ví dụ, Ferrosilicon (UN1408, Nhóm B, Lớp 4.3, Lớp nguy hiểm của công ty con 6.1) có thể giải phóng khí arsine và phosphine độc hại cao. Theo mã hàng hóa khối lượng lớn hàng hải quốc tế (IMSBC), các tàu vận chuyển các hàng hóa này với số lượng lớn phải được trang bị các máy dò hydro, phosphine và arsine và theo dõi chúng ít nhất mỗi tám giờ.
Hơn nữa, một số hàng hóa nhóm A, chẳng hạn như cô đặc đồng, tự làm nóng. Khi các hàng này được đóng gói vào túi số lượng lớn, nhiệt có thể dễ dàng tích lũy, làm tăng đáng kể nguy cơ hỏa hoạn trong túi.
4. Kiểm soát chiều cao xếp chồng
Khi tải nhóm A hàng hóa hoặc vật liệu dễ bị đóng băng, điều quan trọng là phải xác định chiều cao xếp chồng an toàn tối đa của túi số lượng lớn. Chiều cao này được xác định chủ yếu bởi tải xếp chồng tối đa được chỉ định trên chính túi số lượng lớn và không có giới hạn điều tiết cố định. Miễn là túi dưới cùng không vượt quá tải xếp chồng được chỉ định, ngăn xếp an toàn và chặt chẽ, và bất kỳ khoảng trống nào đều được lấp đầy, chiều cao xếp chồng là đủ. Trong thực tế, túi số lượng lớn thường được xếp chồng lên cấp độ coam, nhưng các đặc tính nén của hàng hóa phải được xem xét. Ví dụ, urê cấp ô tô dễ dàng hơn so với urê cấp nông nghiệp, do đó, chiều cao xếp chồng nên được giảm để tránh hợp nhất quá mức.
5. Rủi ro không tương thích lửa và hóa học
Mặc dù hàng hóa không phải là một nguồn lửa ban đầu phổ biến, các sự cố đã xảy ra trong việc tải và dỡ các cổng nơi bị loại bỏ các hạt thuốc lá từ stevedores đã đốt cháy các vật liệu đóng gói và làm đầy của túi số lượng lớn. Những đám cháy như vậy cũng có thể giải phóng khí độc từ hàng hóa, khiến cho việc chữa cháy trở nên khó khăn hơn.
Không tương thích hóa học là một rủi ro đáng kể khác. Rất khó để các phi hành đoàn hiểu đầy đủ khả năng tương thích của các hóa chất khác nhau, vì vậy một cách lý tưởng, các hóa chất khác nhau không nên được tải trong cùng một lần giữ. Nếu tải trọng hỗn hợp là cần thiết, người giao hàng phải có được các bảng dữ liệu an toàn (SDS) cho tất cả các hóa chất và biểu hiện phải được một chuyên gia xem xét để đảm bảo rằng không có hàng hóa không tương thích hoặc sai lệch. Mặt khác, túi số lượng lớn bị hư hỏng có thể khiến các hóa chất trộn lẫn, có khả năng dẫn đến hỏa hoạn hoặc phản ứng trong việc giữ, dẫn đến tổn thất hàng hóa, tăng chi phí dọn dẹp và chậm trễ vận chuyển.
Thông số kỹ thuật cho vận chuyển túi số lượng lớn
Vận chuyển túi số lượng lớn (FBS) phải tuân theo nhiều quy định quốc tế, với trọng tâm chính là xác định rõ ràng các tiêu chuẩn áp dụng và yêu cầu vận hành:
1. Quy định áp dụng: Sự khác biệt giữa IMSBC và IMDG
Hàng hóa được vận chuyển trong FBS không được coi là hàng hóa số lượng lớn. Các chủ hàng có thể sử dụng đóng gói để phá vỡ các yêu cầu của mã hàng hóa khối lượng lớn hàng hải quốc tế (IMSBC) cho hàng hóa hóa lỏng (nhóm A) hoặc hóa chất nguy hiểm (nhóm B). Trong những trường hợp như vậy, hàng hóa phải tuân thủ mã Hàng hóa nguy hiểm hàng hải quốc tế (IMDG). Lưu ý rằng nếu hàng hóa nhóm A được phân loại là UN 3077 (các chất nguy hiểm môi trường, rắn, không được chỉ định khác) sau khi được đóng gói trong FBS, các chủ hàng phải cung cấp một mẫu khai báo hàng hóa nguy hiểm.
2. Yêu cầu cốt lõi của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO)
Quy định 5.1 của Chương VI, "Giao thông vận tải hàng hóa", Phần A, của Công ước Quốc tế về sự an toàn của sự sống trên biển (SOLAS) quy định rằng hàng hóa, đơn vị hàng hóa và các đơn vị vận chuyển, cả trên và dưới boong, phải được tải lên, và được bảo đảm theo cách thức, trong suốt cuộc hành trình. Quy định 5.6 yêu cầu tất cả các tàu vận chuyển hàng hóa không rắn và lỏng để mang theo hướng dẫn bảo đảm hàng hóa được phê duyệt (CSM). MSC/Circ.745 do IMO ban hành cung cấp hướng dẫn về việc tổng hợp hướng dẫn.
Mã thực hành an toàn cho xếp hàng hàng hóa và bảo mật (mã CSS) cung cấp các khuyến nghị cụ thể để vận chuyển túi số lượng lớn:
Lý tưởng nhất, tàu nên có các hầm rộng, cho phép túi số lượng lớn được đặt trực tiếp vào vị trí xếp hàng;
Giữ hàng hóa nên được hình chữ nhật và không có vật cản. Đối với các tàu có hai sàn, nếu các túi số lượng lớn được tải trong cánh giữ sâu, đủ quyền truy cập và không gian điều khiển phải được đảm bảo cho xe nâng.
Mã này cũng chỉ định rằng việc tải ngang các túi số lượng lớn phải được bắt đầu từ cả hai phía của giữ, tập trung và lấp đầy bất kỳ khoảng trống nào ở trung tâm.
Tải một phần đòi hỏi phải đảm bảo với các stanchions, và dây đeo dây thép (thay vì các sợi dây tổng hợp dễ bị kéo dài hoặc thiếu sức mạnh) nên được sử dụng để tăng độ ổn định.